Du velo et ... que du velo

Le premier vélo fut tout d'abord éléboré par Léonard de Vinci lui même mais sans concrétisation du projet...
Le vélocipède: breveté sous ce nomen 1818 ( eh oui! le vélo c'est vieux!). Ce moyen de transport donc le but était que les gens se déplace plus vite, connaït un énome succès. On trouve plusieur modèle mais je crois que celui-ci est le plus connu:
Enfin bref, il faudra attendre 1880 pour passer du vélocipède à la bicyclette. Pourquoi ? Aujourd'hui vous êtes habitué à la chaine, vous savez la chose qui vous mets du cambui sur les mains quand sa déraille... Et bien avant 1880 elle n'existait pas! La bicyclette ou vélo ne cesse d'évoluer depuis ce temps la et de différente manière...
Pour moi c'est une évidence... la plus grande des courses n'est d'autre que le Tour de France!!!


Le braquet correspond un coup de pédale définie par le les plateaux qui se situe vers le mileux du vélo, les pigno sont sur la roue arrière (cet ensemble: pignon+roue=cassette). Selon les catégories les braquets sont réglmenté, pendant une course, une cycliste peut utiliser un braquet inférieur que celui autoriser mais pas supérieur.
Par exemple un minime pourra utiliser comme braquet maximum 46x16
46= nombre de dent sur le plus gros plateau
16= nombre de dent sur le plus petit pignon




Pré-licensié:-6ans braquet max: 42x16 sur de roue de 700 cm de diamètre
Poussins:7/8 ans braquet max: 42x16 sur de roue de 700 cm de diamètre
Pupilles:9/10 ans braquet max: 42x16 sur de roue de 700 cm de diamètre
Benjamins:11/12 ans braquet max: 42x16 sur de roue de 700 cm de diamètre
Minimes:13/14 ans braquetmax: 46x16
Cadets: 15/16 ans baquet max: 46x14
Junior:17/18ans
(ensuite les course se font par niveau: départemantale,régionale et nationale dans les catégorie suivante)
Espoir:+19ans
Senior:+25 ans
Veteran: vers les 38 ans je crois




De prélicensié à minimes, les jeunes cyclistes font partis de l'école de cyclisme, les rencontres se font autour de jeux et d'un petite course.
Pré-licensié:Jeux uniquement
Poussins: Jeux+course de 5km
Pupilles: jeux +course de 10 km
Benjamins:jeux +course de 15km
Minimes:course de 40km maximum
Cadet: course de 60 km maximum
Junior:course de 80km maximum
(Ensuite pour les catégories suivante il n'y a pas de limite à proprement dit)
Espoir
Senior
Veteran

Il existe aussi des course à étape, en Ardèche dès 16 ans on peut faire l'Ardéchoise au niveau locale. Au niveau nationale La plus important de toute je crois c'est le Tour de France de l'Avenir en catégorie espoir. Ensuite dès 21 ans et tout comme le tour de france de l'avenir il faut être proffessionel pour pouvoir participer au Tour de France.




Chers messieurs sachez que les femmes existent aussi. Cepandant elle reste moins connu dans ce domaine, Peut-être connaissez vous Jeannie Longo ? La plus grande Dame de l'histoire du cyclisme. Mais connaissez-vous l'espagnole Joanne Somarriba qui a remporté 3 fois la Grande Boucle Féminime (= tour de france mais parcour différent de celui des hommes) ou encore Sarah Carrigan, championne olympique en 2004 à Athènes ?
Mais avant d'être proffesionelle.... Au cyclisme sur route lors des course les filles cours une catégorie en dessous, par exemple une cadette courira avec les minimes. Par contre entre elles, elles courent ensembles.


Au sein de la FFC (fédération française de cyclisme), il est possible de passer des diplomes pour encadrer ou pour devenir professeur de sport...
BF1: a partir de 16 ans permet d'encadrer l'école de cyclisme: 4 jours de stages pour s'initier à différent type de vélo tel que le BMX, le vélo de piste, le VTT, et le route afin de pouvoir faire partager ce savoir au plus jeune. Ensuite il faut pratiquer au minimum 30heure d'encadrement puis un an après le stage il y a l'examen écrit et pratique.
BF2: encadrement cadet à junior
BF3: Stut d'entraineur
BEESAC (je crois que c'est çà mais il faudra que je vérifie...): diplome permettant de poursuivre en fac de sport...

Aussi surnommé la « Grande Boucle », le Tour de France fut créé en 1903 par Henri Desgrange, fondateur de L'Auto (ancêtre du quotidien sportif L'Équipe), sur une idée du journaliste Géo Lefèvre (1877-1961). L'objectif était de concurrencer les courses Paris-Brest-Paris (sponsorisée par Le Petit Journal) et Bordeaux-Paris (parrainée par Le Vélo). La rivalité entre les deux titres sportifs L'Auto et Le Vélo atteint en cette année 1903 son paroxysme. Le quotidien de Desgrange, L'Auto-Vélo est même contraint de changer son titre (qui devient L'Auto) le 16 janvier 1903, par décision de justice. Une lutte à mort s'engage dès lors entre ces deux titres. Dès le 19 janvier 1903, L'Auto annonce à la une la création d'une nouvelle épreuve : Le Tour de France. Desgrange annonce fièrement qu'il s'agit de « la plus grande course cycliste du monde entier ». Avec la fondation du Tour, L'Auto prend un ascendant décisif sur son concurrent créé en 1892. Le Vélo devient Le Journal de l'Automobile fin 1904, puis disparaît.

Le concept de Tour de France n'est pas nouveau, même en 1903. On mentionne ainsi l'expression Tour de France à propos des voyages en provinces de Catherine de Médicis en 1564. Citons également le voyage de trois années à travers le pays mettant fin à l'apprentissage des artisans : les compagnons (Le tour de France du compagnonnage) et le Tour de France de deux enfants, dans lequel des générations de Français ont appris à lire. Côté sportif, le Tour de France cycliste n'est pas le premier créé. Il existe en effet depuis 1899 un Tour de France automobile. L'idée d'un Tour de France cycliste date de 1893 quand le quotidien parisien Le Journal émet l'idée de parrainer une telle épreuve, qui n'eut finalement jamais lieu.

Soixante coureurs participent au premier Tour de France. Il débute le 5 juillet 1903 à 15 heures et 16 minutes devant le café Le Réveil Matin à Montgeron, dans la banlieue sud de Paris. Ce premier Tour comprend seulement six étapes reliant Paris, Lyon, Marseille, Toulouse, Bordeaux et Nantes. Maurice Garin, grand favori avant le départ, remporte logiquement cette première édition.

Les 54 premières arrivées finales eurent lieu au Parc des Princes, stade contrôlé par L'Auto puis par L'Équipe. Henri Desgrange en fut le directeur dès 1897. À l'occasion des Tours 1903 et 1904 l'arrivée fut jugée à Ville-d'Avray car le préfet de la Seine avait interdit les arrivées de courses sur route au Parc. En revanche, la remise des prix s'effectua bien au Parc après un tour d'honneur des coureurs du Tour sur la piste du stade de la Porte d'Auteuil.


La discipline imposée par Henri Desgrange entre 1903 et les années 1930 fit beaucoup pour la légende de l'épreuve, malgré les critiques des frères Pélissier reprises par Albert Londres. Les coureurs n'avaient droit à aucune forme d'assistance extérieure sur la route du Tour, et il fallait qu'ils réparent eux-mêmes leurs machines en cas d'incident technique. Lors du Tour 1913, Eugène Christophe, solide leader virtuel du classement général, brisa sa fourche dans le Tourmalet. Au nom du principe d'autonomie, Christophe est contraint de réparer lui même sa machine et perd toutes ses chances de victoire finale. Pas moins de trois juges du Tour assistèrent à cette réparation afin de s'assurer qu'il ne recevait pas d'aide extérieure. Les successeurs de Desgrange sont moins rigides, et le règlement s'assouplit progressivement.

La rivalité entre les organisateurs et les équipes de marques posa tant de problèmes à la fin des années 1920 que des équipes nationales furent imposées en 1930. Tous les frais sont alors pris en charge par les organisateurs, bicyclettes incluses. C'est le journal L'Auto qui achète directement ces dernières au fabricant Alcyon. Elles sont jaunes et marquées du "A" gothique de L'Auto. Afin de financer la course, une caravane publicitaire est mise en place avant le passage des coureurs. On revient aux équipes de marque en 1962 sous l'impulsion de Félix Lévitan, directeur de la course de 1962 à 1987.


Créé en 1903 par un quotidien sportif parisien, le Tour est un excellent laboratoire pour les médias au cours du XXe siècle. Le premier reportage radiophonique en direct, par Jean Antoine et Alex Virot a lieu en 1930. Dès lors, la radio s'impose sur le journal, qui ne peut donner les résultats que le lendemain matin. Les actualités cinématographique ne furent jamais de véritables concurrents, car elles diffusaient toujours les étapes avec plusieurs jours de décalage. La télévision est présente sur la route du Tour dès la fin des années 1940 mais doit expérimenter toutes sortes de moyens afin d'assurer un reportage correct de la course. Le premier reportage en direct d'un sommet alpin se limita en effet à un plan fixe du passage du col. Le reportage reprit deux heures plus tard avec un plan fixe de la ligne d'arrivée. Il faut attendre les années 1960 pour assister à des reportages télévisés en direct faisant véritablement pénétrer le téléspectateur au coeur de la course, grâce à des caméras embarquées sur des motos relayées par avion ou hélicoptère. Ainsi, on peut définir trois âges médiatiques pour le Tour : le journal papier de 1903 aux années 1920, puis la radio des années 1930 au début des années 1960, enfin la télévision depuis la fin des années 1960. Les journaux papier, L'Équipe en tête, n'abdiquèrent évidemment pas face à la montée en puissance de la radio et de la télévision, mais la description pure de l'étape laissa progressivement la place à des points de vue décalés. Antoine Blondin excellait dans ce genre.


Le dopage est un problème récurent du Tour. Le pot belge resta longtemps en usage et les frères Pélissier en expliquèrent tous les détails dès le début des années 1920. Le décès de Tom Simpson sur la route du Tour le 13 juillet 1967 est un électrochoc pour tous, coureurs, organisation et spectateurs. Les premiers contrôles anti-dopage sont alors mis en place, mais ces derniers restent toujours en retard d'une génération. Afin d'éviter un nouveau cas Simpson, le dopage se professionnalise, tandis que la fédération internationale traîne des pieds pour renforcer la lutte anti-dopage et mettre à jour la liste des produits interdits. Le coureur cycliste Pedro Delgado est ainsi déclaré positif à la probénécide quelques jours avant son arrivée en jaune à Paris, mais les organisateurs de la Grande Boucle s'inclinent face aux pressions de la fédération internationale permettant à Delgado de terminer son Tour 1988 sans être inquiété. La probénécide figurait sur la liste des produits interdits par le CIO, mais pas sur celle de l'UCI. En 1998, le scandale de l'affaire Festina éclate. Cette affaire met surtout en lumière la participation active du staff médical des équipes pour encadrer médicalement le dopage des coureurs. Suite à cette affaire, les contrôles sont renforcés et la France se dote d'une loi anti-dopage plus contraignante. Malgré ces précautions, les soupçons de dopage planent encore sur le Tour, notamment après les performances de coureurs comme Marco Pantani et Lance Armstrong et les affaires les concernant.

Citation de Coluche : « Mettons qu'ils arrêtent (le doping) [...] : Le tour de France pour arriver le 14 juillet, eh ben y faudra qu'ils partent à Noël, hein ! »


* 1903 : premier Tour de France.
* 1905 : suppression des étapes de nuit ; premier relief au programme : le ballon d'Alsace.
* 1906 : le parcours franchit une frontière, franco-allemande en l'occurrence.
* 1907 : le Tour fait pour la première fois étape hors de France : Metz, alors en territoire allemand.
* 1910 : premier passage dans les Pyrénées
* 1911 : premier passage dans les Alpes.
* 1919 : création du maillot jaune.
* 1923 : création des bonifications à l'arrivée.
* 1926 : premier départ du Tour en province (Évian).
* 1928 : création des équipes régionales françaises au sein du Tour.
* 1930 : création des équipes nationales au sein du Tour ; création de la Caravane publicitaire.
* 1933 : création du prix du meilleur grimpeur ; création d'une demi-étape en contre la montre individuel.
* 1937 : Jacques Goddet succède à Henri Desgrange comme directeur de course.
* 1947 : première étape totalement disputée à l'étranger avec Bruxelles-Luxembourg
* 1948 : création d'une rente quotidienne pour le porteur du maillot jaune.
* 1949 : le Tour passe pour la première fois en Italie et en Espagne.
* 1951 : première escalade du mont Ventoux.
* 1952 : première arrivée au sommet (Alpe d'Huez) ; première montée du Puy de Dôme.
* 1953 : création du prix des sprinteurs et du maillot vert.
* 1954 : premier départ du Tour donné à l'étranger (Amsterdam).
* 1962 : retour aux équipes de marques ; Félix Lévitan devient directeur de course.
* 1964 : strictement réglementé jusque là, l'échange de vélo est autorisé.
* 1967 : retour aux équipes nationales ; création du prologue ; dernière arrivée au Parc des Princes.
* 1968 : assuré depuis 1919 par les organisateurs, le ravitaillement en course par les directeurs sportifs est autorisé.
* 1969 : retour aux équipes de marque.
* 1970 : création du prix des jeunes (maillot blanc).
* 1974 : le parcours du Tour passe par l'Angleterre.
* 1975 : création du maillot à pois pour le meilleur grimpeur (challenge créé en 1933) ; première arrivée sur les Champs-Élysées au terme de l'Étape des Champs.
* 1987 : le Tour compte 25 étapes, record du genre ; Félix Lévitan quitte ses fonctions de directeur de course.
* 1998 : création de la moto-ravitaillement en course. Affaire Festina.
* 2003 : port du casque obligatoire pendant toute la course, à l'exception de l'ascension finale. Centenaire du Tour.
* 2004 : port du casque obligatoire pendant toute la course, y compris les ascensions finales des étapes de montagnes.


Date - Vainqueur (nationalité) (équipe) - -Étapes - km - Vitesse - Classement de la montagne - Classement par points

1985 (72e) Bernard Hinault (La Vie Claire) 22 4109 36,232 km/h Luis Herrera Colombie Sean Kelly Irlande

1986 (73e) Greg LeMond (La Vie Claire) 23 4084 37,020 km/h Bernard Hinault France Eric Vanderaerden Belgique Belgique

1987 (74e) Stephen Roche (Carrera) 25 4331 36,644 km/h Luis Herrera Colombie Jean-Paul van Poppel Pays-Bas

1988 (75e) Pedro Delgado (Reynolds) 22 3286 38,909 km/h Steven Rooks Pays-Bas Eddy Planckaert Belgique Belgique

1989 (76e) Greg LeMond (ADR) 21 3285 37,487 km/h Gert-Jan Theunisse Pays-Bas Sean Kelly Irlande

1990 (77e) Greg LeMond (Z) 21 3286 38,621 km/h Thierry Claveyrolat France Olaf Ludwig Allemagne

1991 (78e) Miguel Indurain (Banesto) 22 3914 38,747 km/h Claudio Chiappucci Italie Djamolidine Abdoujaparov Ouzbékistan

1992 (79e) Miguel Indurain (Banesto) 21 3983 39,504 km/h Claudio Chiappucci Italie Laurent Jalabert France

1993 (80e) Miguel Indurain (Banesto) 20 3714 38,709 km/h Tony Rominger Suisse Djamolidine Abdoujaparov Ouzbékistan

1994 (81e) Miguel Indurain (Banesto) 21 3978 38,381 km/h Richard Virenque France Djamolidine Abdoujaparov Ouzbékistan

1995 (82e) Miguel Indurain (Banesto) 20 3635 39,191 km/h Richard Virenque France Laurent Jalabert (petit drapeau) France

1996 (83e) Bjarne Riis (Telekom) 21 3765 39,235 km/h Richard Virenque France Erik Zabel Allemagne

1997 (84e) Jan Ullrich (Telekom) 21 3950 39,237 km/h Richard Virenque France Erik Zabel Allemagne

1998 (85e) Marco Pantani (Mercatone Uno) 21 3875 39,983 km/h Christophe Rinero France Erik Zabel Allemagne

1999 (86e) Lance Armstrong (US Postal) 20 3687 40,276 km/h Richard Virenque France Erik Zabel Allemagne

2000 (87e) Lance Armstrong (US Postal) 21 3662 39,545 km/h Santiago Botero Colombie Erik Zabel Allemagne

2001 (88e) Lance Armstrong (US Postal) 20 3453 40,070 km/h Laurent Jalabert France Erik Zabel Allemagne

2002 (89e) Lance Armstrong (US Postal) 20 3276 39,909 km/h Laurent Jalabert France Robbie McEwen Australie

2003 (90e) Lance Armstrong (US Postal) 20 3426 40,956 km/h Richard Virenque France Baden Cooke Australie

2004 (91e) Lance Armstrong (US Postal) 20 3391 40,563 km/h Richard Virenque France Robbie McEwen Australie

2005 (92e) Lance Armstrong (Discovery) 21 3608 41,654 km/h Michael Rasmussen Danemark Thor Hushovd Norvège

2006 (93e) Floyd Landis (Phonak)
(sous réserve après la contre expertise anti dopage positive) 21 3657 Michael Rasmussen Danemark Robbie McEwen Australie


Maillot jaune

Le maillot jaune du leader du classement général est l'un des plus emblématiques symboles du Tour de France. La couleur jaune rappelle celle du journal L'Auto (ancêtre de L'Équipe), organisateur de l'épreuve. La signature d'Henri Desgrange, le fameux HD, orne ce maillot après une parenthèse de quelques années seulement où cet usage fut oublié.
Ce maillot distinctif est créé en 1919, en plein Tour. C'est au départ de Grenoble (11e étape), le 19 juillet 1919, qu'Eugène Christophe est revêtu du tout premier maillot jaune de l'histoire.
Le classement général au temps étant le classement le plus important, un cycliste qui se trouve en tête de plusieurs classements (montagne et sprinteur) porte évidemment le maillot jaune. Le second du classement de la montagne ou des sprinteurs porte alors, par intérim, le maillot à pois ou vert.
Parmi les plus grands cyclistes n'ayant jamais porté le maillot jaune, il convient de signaler Raymond Poulidor. Trois fois deuxième de la Grande Boucle, « Poupou » fut au mieux maillot jaune virtuel sur la route du Tour, mais n'a jamais pu revêtir la fameuse tunique à l'étape.


Ce classement consiste en l'attribution d'un nombre de points décroissants aux premiers coureurs de chaque étape. C'est de cette façon que le classement général était fait lors des premiers tours, avant le classement au temps.
Le classement par points est recréé en 1953. Il met l'accent sur les arrivées aux sprints. Afin d'étoffer ce classement, des sprints intermédiaires ponctuent les étapes. Ces sprints intermédiaires donnent quelques points aux trois premiers. Les étapes de montagne n'attribuent que peu de points pour ce classement, tandis que les étapes de plaine, avec arrivée fréquente au sprint, sont plus richement dotées. C'est bien un classement du meilleur sprinteur et pas un classement par points en usage lors des premières éditions du Tour. Un maillot vert identifie dans le peloton le leader de ce classement, ou le second, au cas où le leader de ce classement est également le porteur du maillot jaune. Le maillot vert spécifique est en usage depuis la création du classement par points, en 1953, sauf lors du Tour de France 1968 où il fut rouge.

Grand Prix de la Montagne

Le classement du meilleur grimpeur est créé en 1933. Chaque col, selon sa difficulté, rapporte des points, que l'on additionne afin de dresser ce classement. Les cols les plus difficiles sont classés « hors catégorie », les autres en 1re, 2e, 3e puis 4e catégorie. Un maillot blanc à gros pois rouges identifie dans le peloton le leader de ce classement, ou le second, au cas où le leader de la montagne est également le porteur du maillot jaune. Si le grand prix de la montagne est créé dès 1933, le maillot spécifique à pois rouges n'apparaît qu'en 1975.


Les plus jeunes coureurs (moins de 25 ans) se disputent le maillot blanc du meilleur jeune au classement général.
Un classement par équipe prenant en compte les temps des trois premiers arrivés à l'étape. Ce challenge était jadis signalé par le port d'une casquette jaune par tous les membres de l'équipe. Cet usage de la casquette jaune est aujourd'hui perdu, mais depuis le tour 2006 la meilleure équipe est signalé par un dossard jaune.
Un challenge de la combativité, aux règles de classements mouvantes, récompense à chaque étape le coureur le plus combatif. Un jury décerne ce challenge. Le combatif du jour précédent est signalé en course par un dossard rouge.
Un classement du centenaire fut mis en place en 2003 en additionnant des places obtenues lors des étapes de 1903, c'est-à-dire : Lyon, Marseille, Toulouse, Bordeaux, Nantes et Paris.


* Étape de plaine

Les étapes de plaines, parfois appelées étapes de transition, constituent le royaume des rouleurs, ces cyclistes puissants capables de soutenir un effort prolongé sur terrain plat. Ces rouleurs ont pour rôle de préparer le sprint pour le meilleur sprinter de l'équipe. Ces étapes sont souvent marquées par des échappées au long cours ; record du genre : 253 km en solitaire. Le peloton gère plus ou moins ces échappés, surtout en fin d'étape. Un peloton de rouleurs derrière une échappée peut reprendre environ une minute sur 10 km. Ainsi, avec deux minutes d'avance à dix kilomètres de l'arrivée, une échappée est (quasi) certaine de gagner sa course contre le peloton. C'est le fameux « théorème de Chapatte ».

* Étape de montagne

La montagne fait son apparition progressivement sur la route du Tour. Le Ballon d'Alsace, dès 1905, puis le Col du Tourmalet et le Col de l'Aubisque en 1910, impose rapidement la montagne comme juge de paix incontournable du Tour. Nombre de cyclistes du Tour redoutent les étapes de montagne en raison des délais d'élimination. Afin d'éviter de se retrouver seul en pleine galère, les coureurs peu à l'aise en montagne se regroupent généralement pour former l'« Autobus » (improprement appelé « Gruppetto », terme italien, depuis quelques années).

* Étape contre la montre

Trois types d'étapes contre la montre existent sur le Tour : le prologue (contre la montre individuel court), le contre la montre par équipe et les contre la montre (longs) individuels (généralement deux sur le Tour). Les coureurs utilisent à l'occasion de ces étapes un matériel spécifique très règlementé. Le contre la montre par équipes se tient en début de Tour afin que toutes les formations puissent aligner un maximum de coureurs.

Le contre la montre en montagne, épreuve particulièrement redoutable, n'est que rarement programmé.


Victoires au classement général

* 7. Lance Armstrong États-Unis de 1999 à 2005
* 5. Jacques Anquetil France en 1957, et de 1961 à 1964
* 5. Eddy Merckx Belgique Belgique de 1969 à 1972, et en 1974
* 5. Bernard Hinault France en 1978, 1979, 1981, 1982 et 1985
* 5. Miguel Indurain Espagne Espagne de 1991 à 1995

Les coureurs ayant fini le plus souvent à la deuxième place

* 6. Joop Zoetemelk Pays-Bas
* 5. Jan Ullrich Allemagne
* 3. Raymond Poulidor (petit drapeau) France

Classement général (par nations)

* 36. France
* 18. Belgique Belgique
* 11. États-Unis
* 9. Italie
* 8. Espagne Espagne
* 4. Luxembourg
* 2. Pays-Bas
* 2. Suisse
* 1. Allemagne
* 1. Danemark
* 1. Irlande

Remise du maillot jaune (demi-étapes incluses)

* 111. Eddy Merckx Belgique Belgique
* 83. Lance Armstrong États-Unis
* 79. Bernard Hinault (petit drapeau) France
* 60. Miguel Indurain Espagne Espagne
* 52. Jacques Anquetil (petit drapeau) France

Meilleur grimpeur

* 7. Richard Virenque France de 1994 à 1997, puis en 1999, 2003 et 2004
* 6. Federico Bahamontès Espagne Espagne en 1954, 1958, 1959 et de 1962 à 1964
* 6. Lucien Van Impe Belgique Belgique en 1971, 1972, 1975, 1977, 1981 et 1983

Classement par points

* 6. Erik Zabel Allemagne de 1996 à 2001
* 4. Sean Kelly Irlande en 1982, 1983, 1985 et 1989
* 3. Jan Janssen Pays-Bas en 1964, 1965 et 1967
* 3. Eddy Merckx Belgique Belgique en 1969, 1971 et 1972
* 3. Freddy Maertens Belgique Belgique en 1976, 1978 et 1981
* 3. Djamolidine Abdoujaparov Ouzbékistan en 1991, 1993 et 1994

Collections de maillots

* Eddy Merckx est le seul coureur à avoir remporté sur le même tour de France, le maillot jaune, le vert et le grand prix de la montagne (son équipe avait même gagné le classement par équipes). C'était en 1969.
* Avec le « cannibale » Eddy Merckx, deux coureurs français sont arrivés à Paris avec le maillot vert et le maillot à pois, mais pas sur la même édition du Tour. Bernard Hinault remporte ainsi le maillot à pois en 1986 et le maillot vert en 1979. Laurent Jalabert arrive en Vert à Paris en 1992 et 1995 et rallie Paris avec le maillot à pois du meilleur grimpeur en 2001 et 2002.

Victoires d'étapes

* 34. Eddy Merckx Belgique Belgique
* 28. Bernard Hinault France
* 25. André Leducq France
* 25. Lance Armstrong États-Unis

Victoires d'étapes sur un même Tour

* 8. Eddy Merckx Belgique Belgique en 1970 et 1974
* 8. Charles Pélissier France en 1930
* 8. Freddy Maertens Belgique Belgique en 1976

Victoires individuelles d'étapes par nations

* 653. France
* 451. Belgique Belgique
* 247. Italie
* 152. Pays-Bas
* 101. Espagne Espagne

Record de participations

* 16. Joop Zoetemelk Pays-Bas
* 15. Lucien Van Impe Belgique Belgique
* 15. Guy Nulens Belgique Belgique
* 15. Viatcheslav Ekimov Russie
* 14. Raymond Poulidor France
* 14. André Darrigade France
* 14. Sean Kelly Irlande


* Environ une heure avant le passage des coureurs, la « caravane du Tour » passe et distribue des objets en tout genre. Les véhicules sont le plus souvent insolites et décorés avec de la publicité. Ce défilé publicitaire est créé en 1930 et connaît toujours un immense succès auprès des spectateurs.
* « Radio-Tour » informe spectateurs, journalistes et directeurs sportifs de tous les évènements ponctuant la course en temps réel. Malgré la multiplication récente des moyens de communications, « Radio-Tour » est aujourd'hui encore essentielle pour tous les intervenants du Tour. L'ardoisier, qui dispose d'une ardoise et d'une craie, suit à moto les coureurs et leur transmet les écarts communiqué par radio-Tour.
* La « Lanterne rouge » désigne le dernier du classement général. C'est une référence aux feux rouges qui signalent l'arrière d'un véhicule. Ce « trophée » était jadis recherché car il permettait à son « vainqueur » d'obtenir de meilleurs primes à l'occasion des critériums d'après-Tour. Parfois, mais c'est plus rare aujourd'hui, le dernier du classement général s'affuble lui même d'une lanterne rouge.
* Les spectateurs sont estimés à 100 000 lors la première édition ; ils sont environ 15 millions aujourd'hui au bord des routes du Tour. Le Tour est, il est vrai, un spectacle gratuit qui va au devant de son public. Ce dernier s'est enflammé pour l'épreuve dès la première édition, et les incidents violents sont nombreux jusqu'aux années 1950. Eddy Merckx est même victime d'un coup de poing dans le foie en pleine ascension du puy de Dôme. Ces incidents spectaculaires restent isolés et aujourd'hui c'est plutôt l'esprit festif du public du Tour qui est vanté. Cependant, la forte concentration de spectateurs le long des routes où passent de nombreux vehicules n'est pas sans danger: plusieurs enfants ont été percutés par des vehicules ces dernières années. Wikipedia se doit d'inciter à la plus extrème vigilance lors du passage de la caravane, des coureurs et des voitures suiveuses.

Tourisme oblige, les spectateurs présents le long des routes ne sont plus seulement Français. La montée de certains cols donne lieu à des scènes surréalistes où les coureurs doivent se frayer un chemin à travers une foule exubérante massée sur la chaussée. L'arrivée de l'Alpe d'Huez est l'épreuve sportive qui regroupe le plus de spectateurs sur une journée.

* La Poste fait suivre le courrier des coureurs sur le Tour. Ainsi, il est possible, et même recommandé aux supporters, d'écrire à leur coureur préféré durant l'épreuve en indiquant en guise de destinataire « Coureur x, Tour de France ». Chaque jour, le facteur du Tour fait sa tournée et, d'étape en étape, délivre le courrier des fans aux coureurs. Le Tour de France publie un classement des coureurs recevant le plus de lettres de fans durant l'épreuve!
* Voir également l'article sur la voiture balai.


Alpes
* col d'Allos
* col des Aravis
* col de la Colombière
* col de la Croix-de-Fer
* col du Galibier
* col du Glandon
* col du Granon
* col de l'Iseran
* col d'Izoard
* col du Joux-Plane
* col du Lautaret
* col de la Madeleine
* col du Mont-Cenis
* col de Montgenèvre
* col des Saisies
* col du Télégraphe
* col de Vars
* Cormet de Roselend
* Alpe d'Huez
* Courchevel
* Isola 2000
* La Plagne
* Val Thorens
* Sestrières en Italie
* col de Rousset

Pyrénées
* col d'Aspin
* col d'Aubisque
* col de Marie-Blanque
* col de Menté
* col de Port
* col de Peyresourde
* col de Portet-d'Aspet
* col du Portillon
* col du Soudet
* col du Soulor
* col du Tourmalet
* col de Val-Louron-Azet
* port de Larrau
* port d'Envalira
* Andorre Arcalis
* Pla d'Adet
* La Mongie

Vosges
* Ballon d'Alsace
* Grand Ballon
* Col de la Schlucht
* Col du Bonhomme
* Col de Bussang
* Col du Donon

Massif Central
* col de murs
* col de la Croix de Chaubouret
* col du Pas de Peyrol (Puy Mary)
* col de la Croix Morand
* côte de la Croix Neuve
* Plomb du Cantal
* Puy de Dôme

Provence
* Mont Ventoux
* Mont Faron

Jura
* col de la Faucille
* col des Mosses


Henri Desgrange en 1892
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Henri Desgrange en 1892

* 1903-1939 : Henri Desgrange
* 1947-1961 : Jacques Goddet
* 1962-1986 : Jacques Goddet et Félix Lévitan
* 1987 : Jean-François Naquet-Radiguet et Xavier Louy
* 1988 : Jean-Pierre Courcol et Xavier Louy
* 1989-1993 : Jean-Pierre Carenso et Jean-Marie Leblanc
* 1994-2000 : Jean-Claude Killy et Jean-Marie Leblanc
* 2001-2004 : Patrice Clerc et Jean-Marie Leblanc
* 2005-2006 : Jean-Marie Leblanc et Christian Prudhomme
* Depuis la fin du Tour 2006 : Christian Prudhomme et ?

1. Paolo Bettini Italie 169
2. Ivan Basso Italie à 158
3. José Enrique Gutierrez Cataluna Espagne Espagne 132
4. Olaf Pollack Allemagne 104
5. Paolo Savoldelli Italie 95
6. Stefan Schumacher Allemagne 89
7. Gilberto Simoni Italie 88
8. Leonardo Piepoli Italie 86
9. Axel Maximiliano Richeze Argentine 68
10. Franco Pellizotti Italie 67


1. Juan Manuel Garate Espagne Espagne 64
2. Ivan Basso Italie à 56
3. Fortunato Baliani Italie 52
4. Leonardo Piepoli Italie 32
5. José Enrique Gutierrez Cataluna Espagne Espagne 27
6. Sandy Casar France 23
7. Patxi Vila Espagne Espagne 22
8. Gilberto Simoni Italie 20
9. Marzio Bruseghin Colombie 16
10. Jose Serpa Colombie 15


1. Paolo Savoldelli Italie 775
2. José Enrique Gutierrez Cataluna Espagne Espagne à 651
3. Ivan Basso Italie 595
4. Sandy Casar France 454
5. Paolo Bettini Italie 342
6. Mickael Delage France 307
7. Damiano Cunego Italie 301
8. Stefan Schumacher Allemagne 294
9. Danilo Di Luca Italie 242
10. Olaf Pollack Allemagne 241

1. Phonak Suisse 274h21'31''
2. Lampre-Fondital Italie + 7'36''
3. Discovery Channel États-Unis 16'05''
4. Saunier Duval-Prodir Espagne Espagne 29'37''
5. Ceramica Panaria-Navigare Italie 53'06''
6. Liquigas Italie 56'12''
7. Crédit Agricole France 1h22'59''
8. Team CSC Danemark 1h31'15''
9. Liberty Seguros-Würth Team Espagne Espagne 1h47'58''
10. Caisses d'Épargnes-Iles Baléares Espagne Espagne 1h53'19''